Diagrama Hierro-Carbono

En esta nueva entrada se pretende explicar el diagrama de fases de hierro-carbono, así como sus diferentes componentes en cuanto al porcentaje de carbono, y los constituyentes que lo forman dependiendo a la temperatura a la que nos encontremos.

¿Cómo explicar el tan famoso diagrama?

En el diagrama de equilibrio o de fases, Fe-C se representan las transformaciones que sufren los aceros al carbono con la temperatura, admitiendo que el calentamiento (o enfriamiento) de la mezcla se realiza muy lentamente`, de tal forma que el proceso de mezcla se realiza completamente.

Aquí vemos un diagrama de hierro-carbono en el cual se nos muestra y explica bien todo, veamos le en inglés, para que nos vaya sonando un poco :

En este otro diagrama, vemos de forma clara las distintas fases ya que se encuentran coloreadas para ayudarnos:

Podemos ver aquí otro diagrama, en castellano y mas sencillo que los anteriores:

Comenzaremos haciendo una clasificación de los aceros atendiendo a su porcentaje en carbono, para ello vemos aquí un esquema en el cual se nos muestra de forma clara, concisa y completa:

Dicho esto, podemos meternos a explicar los diferentes constituyentes del acero atendiendo a su porcentaje de carbono. Hablaremos de:

• Austenita
• Ferrita
• Cementita
• Perlita

-La primera, la austenita, se encuentra en la fase líquida, en dicha fase es el único componente que encontramos,se puede decir que su porcentaje máximo de carbono es del 2,11%. Si hablamos de sus propiedades, diremos que es dúctil, banda y tenaz. La austenita no es ferromagnética a ninguna temperatura.

Podemos ver aquí su estructura cristalina:

-La ferrita, también conocida como hierro alfa, es un material cerámico ferromagnético, podemos encontrarla en la zona sólida, por debajo de los 723ºC y entre el 0% y el 0.89% de carbono, junto a la perlita, aunque también podría decirse que se encuentra entre el 0.89% y el 1.76% puesto que en esta zona además de cementita encontramos perlita, de tal forma que, si la perlita es una mezcla de ferrita y cementita, estaría en ambas zonas.

Podemos observar aquí la estructura de la ferrita:

-En cuanto a la cementita, podemos decir que tiene una composición del 6.67% de carbono, hablando de sus propiedades decir que, es un componente muy duro, el más duro de los que componen el acero al carbono. Es frágil, tiene un alargamiento nulo y tiene poca resiliencia.

Al igual que la ferrita, la cementita se encuentra entre el 0% y el 1.76% de carbono, ya sea sola, o en la perlita junto a la ferrita.

Aquí vemos la estructura cristalina de la cementita:

-La perlita, es un compuesto de ferrita y cementita, exactamente lleva un 13.5% de cementita y un 86.5% de ferrita. La perlita aparece en granos denominados colonias, dentro de cada colonia las capas están orientadas en la misma dirección, y esta dirección varía de una colonia a otra. En el punto eutectoide encontramos solamente perlita, en cambio en ambos lados de dicha zona podemos encontrarla junto a ferrita o cementita como ya hemos contado anteriormente.

Hay dos tipos de perlita:

• Perlita fina: dura y resistente.
• Perlita gruesa: menos dura y más dúctil.

En cuanto a los tratamientos térmicos se refiere diremos que:

Consisten en someter al acero a una combinación de operaciones de calentamiento y enfriamiento con tiempos determinados, con el fin de variar las proporciones de sus constituyentes y así producir las propiedades deseadas sobre él. Las variaciones de las propiedades en el material que se producen como resultado del tratamiento térmico deben ser permanentes, de lo contrario el tratamiento térmico no tendría ningún sentido.

Los tratamientos térmicos más utilizados son el temple, el revenido, el recocido y la normalización. Todos los procedimientos se basan en la transformación o descomposición de la austenita. Por tanto, el primer paso en cualquier tratamiento térmico de un acero será calentar el material a la temperatura que conlleve la formación de la austenita.

• El temple se aplica cuando se quiere conseguir un acero de elevada dureza y resistencia mecánica. El inconveniente es que aporta fragilidad a la pieza templada.
• El principal objetivo del recocido es ablandar el acero eliminando posibles tensiones o anomalías internas de su estructura que pueden haberse originado como consecuencia de algún tratamiento previo (forja, laminación, etc) que endurecen el material.
• El revenido se aplica cuando se quiere aumentar la tenacidad y ductilidad de los aceros que han estado sometidos al temple.
• El normalizado del acero consiste en un calentamiento hasta la temperatura de austenización y un enfriamiento al aire libre a velocidad más lenta que el templado pero más rápida que el recocido.

En lo que se refiere al diagrama de enfriamiento (curvas en S) veremos una imagen y un vídeo a continuación en el cual se explica muy bien su análisis:

Hasta aquí la entrada del diagrama hierro-carbono, espero que sirva de ayuda para comprender su funcionamiento y posterior estudio.

Desmontaje y montaje interior Honda Accord

En esta entrada lo que haremos será desmontar y montar todas las partes del interior del vehículo, se trata de un Honda Accord.

Para empezar, soltaremos los 6 tornillos de cada asiento ( piloto y copiloto), en realidad los tornillos son de los raíles por los que mueve el asiento, raíl y asiento los sacaremos juntos:

Aquí vemos como queda sin los asientos:

A continuación pasaremos a sacar los cinturones, previamente comprobaremos que la batería esté desconectada, de no estarlo tendríamos que hacerlo y por seguridad esperar unos minutos.

Lo primero es quitar el embellecedor que cubre el cinturón en su recorrido vertical, simplemente va puesta por unas series de grapas, se saca fácilmente:

Vemos ya el embellecedor ya quitado:

Después, tenemos que quitar los tornillos que agarran el sistema del cinturón al pilar, uno arriba, y dos abajo, el de mas abajo es un tornillo especial, de seguridad(no disponemos de foto)

Una vez quitado el sistema de asientos delanteros y el sistema de cinturones delanteros, nos dispondremos a quitar el sistema de cinturones traseros, para ello lo primero retirar los asientos traseros que, en realidad, se trata de una pieza la cual levantándola hacia arriba 90º y tirando sale, puesto que lleva dos anclajes metálicos que encajan (posados) en dos agujeros, uno a cada lado.

Sistema de asientos traseros extraídos:

Amarres cinturones traseros:

Amarre y cinturones traseros:

Aquí vemos los amarres del cinturón ya quitados, simplemente es un tornillo amarrado a la carrocería:

Por último, así quedaría el interior trasero del coche tras ser desmontado por completo:

Para concluir tendríamos que volver a poner cada uno de los elementos extraídos en su lugar correspondiente tal y como hemos hecho para quitarlos, siguiendo el mismo procedimiento, no supone ningún problema a la hora de hacerlo.






Hasta aquí la entrada de la práctica del desmontaje y montaje del interior del Honda Accord, espero que sirva de ayuda, y ánimo a todos aquellos que necesiten hacerlo en su propio vehículo.

Desmontaje, verificación y montaje elevalunas

En esta entrada nos disponemos a enseñar como se desmonta, verifica y monta un elevalunas manual, es decir, de manecilla.

Se trata de un elevalunas trasero izquierdo de un Honda Accord.

En primer lugar lo que tenemos que hacer es soltar el tornillo que se encuentra en el embellecedor de la manecilla de apertura de la puerta, una vez quitado miraremos por detrás y tendremos que soltar la varilla que acciona el mecanismo, simplemente moviendo una palomilla de plástico sale, aquí una vez extraído:

Aquí vemos el sistema de la varilla de apertura:

Seguidamente, dispondremos a soltar un tornillo que amarra un pequeño embellecedor al tirador del paño:

Después tenemos que quitar la manecilla de giro que hace bajar y subir el cristal, para ello, tendremos que tener un útil con forma de gancho puesto que la manecila lleva un sistema de seguridad de estriado con un circlip para evitar su fácil extracción al mínimo golpe o vibración, de tal forma que en caso de no disponer de dicho útil, haciendo palanca con un destornillador plano y tirando por el lado opuesto sale pero con alguna dificultad, no es lo apropiado:

A continuación sacaremos el embellecedor de la esquina inferior izquierda del cristal:

Seguimos, ahora disponemos a sacar el paño completo, para ello simplemente soltando las grapas que lo une, comenzaremos a sacar las de abajo y de ahí hacia arriba, luego todas sueltas con tirar hacia arriba del paño sale solo y completo:

Puerta sin paño, vemos el interior:

Lo siguiente es sacar el cristal, para ello solo hay que soltar dos tornillos que lo amarran al sistema de elevaluna, después tiraremos de él hacia arriba sacándolo por la parte exterior de la puerta:

Por último para terminar con el desmontaje quitaremos tres tornillos que sujetan el sistema elevaluna a la puerta, y le extraemos de forma sencilla a través de ella:

Se trata de un sistema de accionamiento manual, por cable, que mediante un carril al recoger o estirar el cable el elevaluna sube o baja haciendo subir así el cristal, presentado:

En lo que se refiere al montaje, el proceso sería el mismo pero a la inversa, la única dificultad puede venir a la hora de colocar nuevamente el cristal, para ello desde la parte exterior colocaremos un lado y poco a poco bajando entrará solo el otro, una vez esto le colocaremos nuevamente en su raíl amarrado al sistema elevaluna:

Después colocaremos el paño de la puerta nuevamente y el resto de componentes quitados, sin dificultad alguna, y en unos 2-3 minutos habremos concluido.

Proceso terminado, así queda:

Hasta aquí la práctica del elevalunas, espero que sirva de ayuda para todos aquellos que necesiten realizarlo en su coche para localizar y/o reparar cualquier avería.

Lunas Del Automóvil, Tipos y Fabricación.

En esta nueva entrada nos disponemos a explicar los diferentes tipos de lunas que podemos encontrar en el vehículo, sus tipos, dependiendo de la forma de montaje en este y su proceso de fabricación.

Lo primero de todo es decir, de que material está hecho las lunas del vehículo, dicho material es el vidrio.

Comenzaremos hablando un poco de las características que el vidrio debe poseer para dicha utilidad:

• Resistencia frente a los esfuerzos externos e internos.
• Transparencia suficiente.
• Una reducida transmisión térmica hacia el interior del vehículo.
• los vidrios deben poseer características que minimicen al máximo las lesiones de los ocupantes.

En cuanto al proceso de fabricación del vidrio:

El vidrio es un producto industrial, que se obtiene a partir de la fusión de diversas materias primas como sílice y diferentes óxidos de sodio, potasio, calcio y metálicos.
Los elementos que se usan en su fabricación son:Vitrificables: Arena blanca de sílice, es la sustancia formadora del vidrio.

• Fundentes: Óxido de sodio y potasio para favorecer la formación del vidrio.
• Estabilizantes: Óxido de calcio, estabiliza ciertas propiedades y actúa con un carácter intermedio entre vitrificantes y fundentes 
• Componentes secundarios: Se incorporan en proporciones minoritarias, con fines específicos.

Por ejemplo, elementos óxidos para mejorar la resistencia a los agentes atmosféricos, óxidos metálicos para colorear el vidrio en masa, decolorantes, opacificantes...etc.

El proceso de fabricación utilizado en el vidrio para el automóvil es el “Float” (flotación), se utiliza para conseguir un vidrio plano sin defectos y sin necesidad de pulido.

Dependiendo el vidrio usado hablaremos de un tipo de luna u otro:

• Vidrio laminado.
• Vidrio templado.
• Vidrio tintado.
• Vidrio tintado en oscuro.
• Vidrio con control solar ajustable.
• Vidrio anticalor.
• Vidrio térmico.
• Vidrio con antena integrada.
• Vidrio con sistema display.
• Vidrio hidrófobo.
• Vidrio antireflejo.
• Vidrio acústico.

-Vidrio templado: Una luna fabricada con vidrio templado está formada por una lámina de vidrio endurecida mediante un tratamiento térmico a 600ºC, que al enfriarla bruscamente adquiere propiedades mecánicas que le dan una mayor resistencia a los golpes frente al vidrio estándar.
El vidrio templado presenta un característica importante a tener en cuenta, cuando rompe lo hace en numerosos pequeños fragmentos que impiden la visibilidad a través de él, y además no opone resistencia a su penetración de forma que puede entrar en el habitáculo de pasajeros los objetos causantes de su rotura.

-Vidrio laminado: Está formada por dos láminas de vidrio entre las cuales se inserta una lámina plástica de polivinilbutiral. Gracias al proceso de unión, por calor y presión, el conjunto se presenta como una única lámina de cristal.
En caso de rotura de la luna, los fragmentos de vidrio quedan unidos a la lámina de plástico ofreciendo una mayor resistencia a la entrada de objetos al interior que los vidrios templados

-Vidrio tintado: El vidrio tintado o coloreado absorbe parte de la energía solar, reduciendo los efectos de ésta sobre el vehículo. El tintado reduce el calor transferido hacia el interior del vehículo manteniendo un elevado nivel de transmisión luminosa. Además, mejora el aspecto estético exterior del vehículo frente a la utilización de los vidrios totalmente incoloros.

-Vidrio tintado en oscuro: Cuando se colorea el vidrio con un tinte más profundo, se aporta sensación de privacidad a los pasajeros y un aspecto estético más estilizado del vehículo. El tintado de lunas en oscuro está limitado por la ley.

-Vidrio con control solar ajustable: Permite oscurecer o iluminar el matiz del vidrio mediante tecnología electrocrómica, impidiendo el paso al interior del vehículo de un alto porcentaje de la energía solar. Este sistema permite adaptar rápidamente a voluntad del usuario, la intensidad de filtro de la luz y de la energía solar (calor).  El sistema permite a los conductores controlar el nivel de protección contra el calor y la luz, según las condiciones climáticas.

-Vidrio anticalor: Las lunas anti-calor modulan la temperatura interior del vehículo. Ello puede obtenerse bien reflejando una parte de la energía solar incidente y/o absorbiéndola. Las ventajas que presentan este tipo de vidrios es una mejora del confort térmico, reduciendo la creación de calor y la necesidad del aire acondicionado, ahorrando a su vez combustible. Dentro de este grupo pueden incluirse los siguientes tipos de vidrio: 

·Vidrio absorbente de calor.
·Vidrio reflectante de calor.
·Vidrio tintado.
·Vidrio con filtro de rayos UV.

-Vidrio térmico: Se trata de vidrios calefactables que facilitan la eliminación del hielo, bruma o escarcha depositados sobre la superficie de la luna y que impiden la visibilidad a través de ella. Estos sistemas se conectan  mediante unos terminales al sistema eléctrico del automóvil para calentar la superficie del vidrio logrando desempañarlo. Este tipo de lunas es conveniente en zonas de temperaturas frías. Existen varios tipos de sistemas:  

         ·Hilos conductores en vidrio laminado: el sistema funciona a través de unos filamentos invisibles conductores de calor que se incorporan en la capa intermedia de plástico.  
         ·Revestimiento electro-conductor en vidrio laminado: a través de un revestimiento metálico transparente aplicado a una de las superficies interiores del vidrio, se aporta calor a toda la superficie.  
         ·Hilos de plata conductores en vidrio templado: se utiliza en lunetas traseras templadas, sobre el vidrio se depositan unos hilos de pasta de plata bastante visibles, que actúan calentando el vidrio.

-Vidrio hidrófobo: tratamiento hidrófobo que permite una evacuación fácil y rápida del agua, mejorando así la visibilidad del conductor bajo condiciones lluviosas y por lo tanto su seguridad. El tratamiento evita la extensión de las gotas de agua sobre la superficie de la luna, las gotas no se pegan al cristal y mantienen una forma esférica, de forma que su evacuación está garantizada por la corriente de aire generada por el movimiento del vehículo y el uso del limpiaparabrisas.

-Vidrio antireflejo: se aplica al vidrio un revestimiento especial antireflejos que reduce la reflexión de la luz sobre el parabrisas causante de malestar e incomodidad visual al conductor.

-Vidrio acústico: Se fabrican lunas laminadas con una capa intermedia de PVB especialmente diseñado para que el conjunto ofrezca una mayor protección acústica frente al ruido que los vidrios laminados estándares. Se reduce la transmisión del ruido, en particular el sonido de baja frecuencia del motor y el sonido de alta frecuencia producido por el viento.

-Vidrio con antena integrada: El vidrio es un excelente soporte para la integración de antenas gracias a sus propiedades dieléctricas. Mediante serigrafía se incorporan al vidrio las diversas antenas. Este tipo de sistema permite mejorar la estética del vehículo al eliminarse las varillas de antena sobresaliendo fuera de la línea del vehículo y evita los robos de este tipo de antenas.

-Vidrio con sistema display: Este vidrio lleva incorporada una tecnología que permite visualizar una pantalla virtual en el propio vidrio para mostrar determinada información al conductor. Se introduce una capa transparente de reflexión en el vidrio, de forma que no interfiere en la vista desde el interior del vehículo, la pantalla virtual muestra un mensaje claro y breve al conductor.


Normalmente para la gran mayoría de usuarios  es imposible reconocer el tipo de luna al que se enfrentan, para ello se ha creado una serie de pictogramas que varios fabricantes ya han empezado a adoptar para su fácil reconocimiento:

Procederemos a explicar la diferencia entre una luna calzada y una luna pegada:

• Luna pegada: en este sistema, la fijación de la luna sobre el marco de la carrocería se realiza mediante la utilización de adhesivos de alto módulo (gran resistencia) que se aplican entre el cristal y la pestaña de fijación.

• Luna calzada: en las lunas montadas con goma o también llamadas lunas calzadas, la sujección del vidrio a la carrocería se hace por medio de un junquillo o burlete de goma. Su desmontaje y montaje es un proceso rápido, en el que se emplean herramientas tan sencillas como cuñas de plástico o metal y una cuerda.

Aquí concluye la entrada sobre las lunas del automóvil, tipos y su fabricación, espero que una vez más sirva de gran ayuda la información recogida y presentada.