Uniones Amovibles y Uniones Fijas

Esta nueva entrada nos dispondremos a hablar de los tipos de uniones explicando con mas detenimiento las uniones amovibles y fijas

Comenzaremos hablando de los métodos de unión, los más empleados en la actualidad son:

• La soldadura
• La unión por remaches
• La unión por tornillos
• La unión plegada
• La unión pegada

El tipo de unión que se utilice depende depende de las necesidades estructurales del componente en cuestión, de la cantidad de movimiento necesaria y de la periodicidad de su desmontaje.
Cada vez se sustituyen mas las uniones soldadas por las pegadas, reduce el tiempo y el coste de reparación ademas las propiedades mecánicas de los aceros no se ven afectadas al no ser sometidos a elevadas temperaturas necesaria para las soldaduras.


Los tipos de unión presentes en la carrocería se puede clasificar en:

• Uniones Amovibles
• Uniones Articuladas
• Uniones Fijas

-Dentro de las uniones amovibles, podemos decir que hay dos tipos, la primera sería las uniones atornilladas, y la segunda las uniones mediante grapas.
   
     ·Las uniones atornilladas se emplean para la fijación de piezas las cuales tenga que ser fácil su reparación y desmontaje y montaje:

       

·Tornillo-Tuerca
·Tornillo-Tuerca Prisionera
·Tornillo-Grapa
·Tornillo rosca chapas o autoroscantes
 

·Las uniones mediante grapas, estas grapas se colocan directamente en agujeros echos en la chapa de la carrocería. Hay muchos tipos de grapa.

-En cuanto a las uniones articuladas, dentro de este tipo solo encontramos las uniones por separadores.

-En las uniones fijas encontramos estos métodos de unión, por remaches, unión plegada y unión pegada.

     ·Las uniones remachadas consisten en unir las chapas previamente taladradas, mediante vástagos cilíndricos con dos cabezas una ya formada y otra que se forma en el proceso.
          ·Remaches Ordinarios
          ·Remaches Especiales o Ciegos

     ·Las uniones plegadas permiten unir los bordes de dos piezas de chapa doblándose sobre sí mismo una o dos veces.
     ·Las uniones pegadas, el uso de adhesivos es cada vez mas frecuente usando en revestimientos y guarnecidos así como en piezas de carrocería.
          ·Adhesivo: sistema que une los diversos materiales a través de sus superficies.
          ·Sellador: sistema que asegura estanqueidad entre materiales diversos frente a agentes externos.

          ·Revestimiento: sistema que protege una superficie frente a las condiciones atmosféricas, abrasión o impactos.

                   *Lo  bueno de usar este tipo de uniones son las ventajas que tiene, a saber:

1. Unión de materiales de diferentes naturalezas.
2. Sellado y estanqueidad de juntas.
3. Distribución de esfuerzos no puntual.
4. Flexibilidad de movimientos.
5. Relleno de oquedades.
6. Protección de superficies.
7. Unión de elementos pequeños.
8. Integridad física de los materiales a unir.

                     *En contraposición esto tiene una serie de desventajas:

1. Cargas o esfuerzos limitados.
2. Resistencia a temperaturas y ambiente.
3. Resistencia química.
4. Preparación superficie de contacto.
5. Difícil unión de algunos materiales.
6. Manejo y Aplicación.
7. Envejecimiento.
8. Difícil reposición.
9. Disolventes perjudiciales.

De esta forma concluye la entrada de esta semana, espero que sirva de ayuda para todos aquellos que quieran saber un poco mas o necesiten información sobre las uniones amovibles y las uniones fijas.

Tipos de carrocería. Componentes principales de las carrocerías autoportantes.

Con esta nueva entrada en nuestro blog de automoción,el cual va centrado a las estructuras amovibles y fijas no estructurales pretendemos explicar los tipos de carrocerías y mas en concreto los componentes principales de las carrocerías autoportantes.

Comenzaremos haciendo una clasificación de los tipos de carrocería para luego centrarnos más en cronceto con las autoportantes.

Su clasificación sería:

1. Carrocerías según construcción

   1.1. Chasis independiente

   1.2. Autoportante

   1.3. Tubular

2. Carrocerías según número de volúmenes

   2.1. Monovolumen

   2.2. Tres volúmenes

3. Carrocerías según forma

   3.1. Sedán

   3.2. Tres puertas, cinco puertas

   3.3. Familiar

      3.3.1. Woodies

   3.4. Coupé

   3.5. Hardtop

   3.6. Vehículo deportivo utilitario

   3.7. Vehículo todoterreno

   3.8. Camioneta

   3.9. Limusina

   3.10. Coche fúnebre

4. Estilos de trasera

   4.1. Notchback

   4.2. Hatchback

   4.3. Liftback

   4.4. Fastback

5. Estilos de techo

   5.1. Landau

   5.2. Descapotable

   5.3. Cabrio coach

   5.4. Roadster

   5.5. Spider

   5.6. Targa

Como podemos ver esta clasificación es muy amplia, pero ha sido escogida por ser la más completa.

A continuación veamos un vídeo muy bueno, simple y dinámico en el que se nos explican  los principales tipos de carrocerías:

Ahora nos centraremos en los componentes principales de las carrocerías autoportantes.

La carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo. El Lancia Lambda de 1923 es el primer vehículo en incorporar esta técnica. 

Uno de los vehículos más característicos sobre todo por su influencia y gran aparición es el wolkswagen escarabajo de 1938, el cual tenía una carrocería semi-monocasco.






Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de monocasco, realizándose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos.

La carrocería autoportante forma la estructura del vehículo que soporta los esfuerzos estáticos y dinámicos que actúan sobre el vehículo.Los esfuerzos estáticos no varían mientras el vehículo circula, mientras que los dinámicos si varían. 

          -Refiriéndonos con esfuerzos estáticos a los producidos por los ocupantes, el conjunto mecánico, la carga del vehículo y la propia carrocería.

          -Y los dinámicos causados por las aceleraciones, los frenazos y los cambios de dirección del vehículo.

En los vehículos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehículo, colaborando en darle fortaleza y rigidez.

Una vez explicado lo que es una carrocería autoportante y los ejemplos mas significativos de ella pasemos a explicar los componente que la forman, para ello veamos este vídeo que nos lo explica de forma detallada:

Aquí termina la entrada de esta semana, una vez más espero que sirva de ayuda.

   

Herramientas del Chapista

Con esta nueva entrada pretendemos hacer conocer las herramientas de uso frecuente del chapista en su trabajo, así como explicar alguna de ellas y su función.

Para poder explicar las herramientas del chapista, comenzaremos haciendo una clasificación en grupos:

• Herramienta común
• Herramienta para el conformado
• Herramienta para el corte y desgrapado
• Herramienta para la preparación de la superficie
• Herramienta para la fijación de elementos
• Herramienta auxiliar

·Comenzando con las herramientas comunes: 

Se consideran herramientas comunes todas las herramientas para los procesos de montaje de las piezas de carrocería y mecánica del vehículo. Ejemplo: llaves fijas, de vaso, allen, destornilladores, alicates, etc

-Martillo: una herramienta para golpear. Existen diferentes tipos en función de los trabajos a realizar, como son los de aplanado, alargado, estirado, cortado y ahuecado, entre otros. En reparación de carrocerías los martillos se utilizan conjuntamente con los tases. La principal utilidad de los martillos en el taller de carrocería es la de recuperar las formas de las chapas

-Lima de repasar: También llamado batidor, lima de batir o picar. Herramienta utilizada para el desabollado y alisado

-Mazo: Puede ser de madera o goma. Se utiliza para un golpeo suave. Las caras del mazo no se marcan en la chapa por lo que no es necesaria la preparación posterior de la superficie. Las mazas pesadas de acero se utilizan para repara deformaciones en elementos resistentes (estructurales) de la carrocería. El elemento golpeado se suele proteger interponiendo un taco de madera entre él y la maza.

-Tas: Junto con los martillos se utiliza para conformar la chapa dirigiéndola a su posición original. Soporta los golpes sobre la chapa realizados con el martillo. Los diferentes modelos se utilizan según la forma a reestablecer, ya sea plana, redondeada o en cuña.

-Palanca: Se utilizan para conformar la chapa en aquellas zonas a las que no de puede acceder con los tases.

·Herramientas de corte y desgrapado:

Herramientas utilizadas en los procesos de corte en la carrocería o separación de piezas soldadas. La reparación de la estructura de la carrocería se puede realizar tanto con herramienta manual como con herramienta a motor o neumática.

-Sierra: La sierra manual de uso más extendido es la de arco.

-Cincel: Utilizado para separar, agujerar o cortar chapa, p. ej. en piezas donde se haya realizado el desgrapado de puntos de soldadura.

-Tijeras: En el taller de carrocería se utilizan tijeras para el corte de chapa.

-Tenazas: Se utilizan para sujetar piezas y torcer o separar trozos de chapa.

-Cizalla: herramienta que sirve para cortar chapa.

-Taladro: se utiliza para realizar perforaciones.

·Herramientas para la preparación de superficies:

En los procesos de unión de elementos, ya sea por soldadura o mediante sistema de pegado hay que desbastar o lijar productos que la carrocería posee de origen o de anteriores reparaciones, como selladores de juntas, masilla anticorrosión, masilla de preparación de superficies, restos de pintura, etc.

-Lima: Se pueden utilizar para igualar zonas de una chapa, desbastar, ajustar la medida de una pieza, etc.

-Rascador: Se utilizan para eliminar restos de masilla, pinturas o selladores. Ejemplo: en zonas a soldar.

-Radial: Se utiliza con discos de fibra de gran tamaño de grano, en zonas donde es necesario un poder de abrasión grande, por ejemplo para repasar puntos de soldadura. Con discos de nailon se utiliza para repasar zonas de pintura o corrosión. También pueden utilizarse para el corte de chapas con discos de corte.

·Herramientas para la fijación de elementos:

-Mordaza: se utiliza para la fijación de elementos para la soldadura.

-Gato: otra herramienta que sirve para la fijación de piezas.

-Remachadora:  sirve para fijar  con remaches uniones de piezas que no sean desmontables en el futuro.

·Herramientas auxiliares:

Las herramientas auxiliares facilitan el proceso de trabajo y, a veces, permiten ejecutar una actividad para la que, sin la herramienta auxiliar, sería necesario la ayuda de otro trabajador.

-Mesa de trabajo.

-Carros de transporte manual y almacenamiento.

-carro para transporte de carrocería.

-soportes para puertas.

Espero que esta entrada sirva de ayuda para todos aquellos que necesiten saber cuales son las herramientas del chapista a la hora de trabajar, es posible que falte alguna herramienta aunque están gran parte de ellas.


Si te ha gustado espera a las siguientes entradas referidas a la automoción de los elementos amovibles del vehículo!

Propiedades De Los Materiales Y Ensayos

Con esta entrada se pretende explicar las propiedades de los materiales,concretamente las mecánicas puesto que va más referido a la automoción, así como los ensayos de materiales.

Como propiedades de los materiales podemos nombrar los siguientes:

-Propiedades eléctricas, magnéticas, térmicas, químicas y mecánicas.

De entre los cuales nos centraremos en las p. mecánicas,dentro de esta categoría hablaremos y explicaremos a continuación las ocho propiedades que encontramos.

-Tenacidad: es la resistencia que opone un cuerpo a su rotura cuando está siendo sometido a esfuerzos de deformación lentos. Ejemplo: un yunque.

-Ductilidad: es la propiedad que tiene el material al permitir ser alargado e estirado en hilos. Ejemplo: el cobre.

-Dureza: es la propiedad mediante la cual un material presenta una oposición a dejarse rayar o penetrar por otro. Ejemplo: el diamante.
       
       ·Además nombrar que existen unos ensayos de dureza mediante los cuales se comprueban distintos materiales,uno de los ensayos sería el "Brinell" el cual consiste en hacer muescas en un material aplicando una presión con una punta en forma de bola, y mediremos las medidas de la muesca en los distintos materiales. Otro de los ensayos es el "Vickers" el cual consiste en lo mismo que el anterior comentado,solo que la muesca se hace con una pirámide con una base de cuatro lados. El último sería el ensayo "Rockwell" el cual es idéntico a los dos anteriores y esta vez la muesca la deja un cono.

-Elasticidad: es la capacidad que tiene un material para volver a su forma original tras dejar de aplicar la fuerza que lo deformaba. Ejemplo: goma.

-Maleabilidad: es la capacidad de un material para ser deformado en láminas. Ejemplo: el oro,material mas maleable conocido.

-Fragilidad: es la propiedad por la cual un material se rompe cuando una fuerza impacta sobre él. Ejemplo: el cristal, el vidrio.

-Plasticidad: es la capacidad que tiene un material al ser deformado y conservar la nueva forma que obtiene tras su deformación. Ejemplo: en el ensayo de tracción de los aceros en la zona plástica el acero se quedaría en esa forma que obtiene si el ensayo se detuviese.

-Resiliencia: es la resistencia que opone un material a los choques o esfuerzos bruscos. Ejemplo: el ensayo "charpy", en el cual se deja caer un cuerpo sobre una probeta de ensayo con una muesca,sobre una altura de un metro de altura por ejemplo,con el fin de medir la altura que alcanza después ese cuerpo tras romper la probeta.

·Pasaremos a hablar de los ensayos de materiales,como hemos visto anteriormente hemos nombrado y explicado alguno como ejemplo.

          ·Los ensayos de los materiales pueden ser de dos tipos,destructivos y no destructivos.

          ·Centrándonos en los destructivos, nombramos los siguientes, explicaremos alguno como ejemplo.

• Ensayo de tracción: consiste en someter a una probeta cilíndrica a un esfuerzo en el cual se la estira hasta que rompe,de tal forma que se estudia su resistencia al ensayo provocado.

• Ensayo de compresión: es un ensayo en el cual se determina la resistencia de un material o su deformación ante un esfuerzo de compresión.
• Ensayo de cizallamiento

• Ensayo de fluencia (en caliente)
• Ensayo de torsión: consiste en aplicar un par torsor a una probeta por medio de un dispositivo de carga y medir el ángulo de torsión resultante en el extremo.

• Ensayo de resiliencia: permite evaluar la resistencia de un material frente a un impacto(explicado arriba)

• Ensayo de flexión: se obtiene cuando se aplican a un objeto pares de fuerzas perpendiculares a su eje longitudinal.
• Ensayo de fatiga de materiales